Как устранять стук в рулевой колонке — причины неисправности, разборка и ремонт

Садясь каждый раз за руль своего любимого четырёхколёсного друга, необходимо быть уверенным на 100%!, что он полностью исправен и не подведёт в пути.

Для этого умными головами, с оглядкой на практический опыт, разработаны алгоритмы ежедневного технического осмотра. Эти алгоритмы для большинства автолюбителей превратились в определённый ритуал с выполнением чётко отработанных движений.

Однако часть неполадок систем и механизмов может обнажиться только тогда, когда автомобиль находится в движении. Стук в рулевой колонке относится к этой категории.

Учитывая, насколько важно иметь исправное рулевое управление, даже при малейших признаках неполадок следует производить диагностику и ремонт. Появление такого серьёзного симптома, как стук в рулевой колонке указывает на серьёзный дефект. От управления таким автомобилем лучше воздержаться и незамедлительно заняться ремонтными работами.

Устройство рулевой колонки автомобиля

Определить причину поломки, а также решить, какие запчасти потребуются для ремонта, можно лишь в случае, когда автовладелец знаком с конструкцией обследуемого узла.

Изучить устройство рулевой колонки совершенно не сложно, ведь её конструкция предельно проста. Имея при себе руководство по устройству и ремонту именно вашей автомашин, где можно найти описание и сидя в салоне достаточно быстро можно разобраться, что к чему.

К деталям в данной части машины относят:

• рулевую колонку (или вал);
• рулевое колесо;
• кронштейн крепления рулевого вала;
• подшипник;
• крестовина (для некоторых моделей).

Стук в рулевой колонке – причины и поиск неисправности

Прежде чем приступить к поиску причин дискомфорта в управлении машиной, следует понять, что стук может появиться лишь там, где в исправном состоянии детали должны тесно прилегать друг к другу, но по каким-то причинам плотное соединение утрачено.

Из этого следует, что к возможным поломкам может относиться:

• износ или выход из строя подшипника, установленного в кронштейне рулевой колонки;
• поломка игольчатых подшипников крестовины вала;
• ослабление плотности болтовых соединений кронштейна и вилок крестовины с валом.

На первом этапе проверки следует проверить прочность всех соединений визуально, а также попытаться определить люфт руками. Во время визуального осмотра можно определить неисправность подшипников и соединений. Следует обжать все соединения, если они прослаблены и попробовать (протестировать) автомобиль в движении. Если признаки неисправности не прошли, следует приступить к разборке рулевого управления.

Ремонт начинается с разборки рулевой колонки

Хотя сама по себе рулевая колонка конструктивно не представляет сложности, однако, для того, чтобы её полностью разобрать придётся изрядно повозиться.

Для начала следует освободить от пластиковой обшивки блок подрулевого управления. Рулевое колесо снимается достаточно просто.

После снятия центральной клавиши звукового сигнала или защитной пластины, станет видна гайка, отвинтив которую, можно снять и руль, установленный на вал с помощью шлицевого соединения.

Далее следует открутить болты кронштейна рулевой колонки и обжимной скобы на шестерне рулевого механизма. Снятию рулевой колонки будет препятствовать пыльник на границе салона и моторного отсека, который также очень быстро снимается.

После того, как рулевая колонка оказывается в руках, можно очень быстро найти поломку, ведь становится доступным для диагностики подшипник кронштейна, и крестовины.

Следует учитывать, что стук в движении может происходить не только от деталей рулевой колонки, но также, благодаря неисправностям рулевого механизма.

Так может быть при ослаблении сцепления червячно-роликового узла или шестерни с рейкой. Подобные неполадки устраняется регулировкой силы прижатия элементов.

Непосредственно ремонт рулевой колонки заключается в замене вышедших из строя деталей новыми. После проведенных манипуляций по регулировке или замене, рулевая колонка собирается в обратной последовательности.

Звуки из салона

В современных автомобилях руль не только нужен для поворота автомобиля. На нем нередко расположены органы управления некоторыми устройствами от переключения передач до включения фар или регулировки аудиосистемы. Поэтому у водителя возникает закономерное беспокойство, когда появляются щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Характерно, что звук при этом идет изнутри салона из района кнопки звукового сигнала.

Паниковать в таком случае не надо. Для начала стоит проверить правильность установки и состояние пластиковой облицовки колонки. Не исключается вариант деформации пластика.  Распространенная причина такого явления – неисправность отдельных элементов подрулевого переключателя, которые такие звуки издают. Можно проверить качество и крепление пластика, а неисправный переключатель заменить. Часто этого хватает, чтобы при повороте руля щелчка в рулевой колонке не было слышно.

Иногда в передней части салона при повороте руля раздаются скрипы, похожие на шарканье. Их источник скрывается под кнопкой звукового сигнала сверху колонки. При этом загорается сигнал проблемы с подушкой безопасности в руле, не работают кнопки круиз – контроля.

Это означает, что неработоспособен шлейф рулевой колонки под подушкой безопасности. Он снабжает электропитанием механизм этой подушки, звуковой сигнал и некоторые другие приборы автомобиля. Он попросту может оказаться серьезно поврежденным. Некоторые автомобилисты пробуют устранять такие неисправности собственными силами. Это не дает никаких гарантий надежной работы шлейфа. С учетом того, что это устройство влияет на безопасность, лучше выполнять замену шлейфа рулевой колонки опытным работникам автосервиса.

Стук в руль на неровностях при прямолинейном движении

В случаях, если слышны стуки в руль при проезде неровностей, это может говорить об износе подшипников вала рулевой колонки, находящейся в салоне. Данная неисправность вызывает радиальный люфт вала, сопровождающийся стуком. Также возможен и осевой люфт вала по причине износа стопорного или уплотнительного колец. В ряде случаев производители предусматривают поставку запчастей для недорогого ремонта колонки. При переборке также заменяют и сопутствующие детали, крепежные и уплотняющие элементы, которые еще могут быть в рабочем состоянии, но скоро могут выйти из строя и потребуют повторного ремонта узла. На ряде моделей, где не предусмотрен разбор и восстановление, рулевая колонка меняется в сборе.

Хотя стуки могут явно проявляться только при поворотах, далеко не во всех случаях это связано с износом элементов именно рулевого управления. Если при повороте руля слышен стук, следует также внимательно проверить и всю переднюю подвеску авто, затяжку креплений защиты, болтов подрамника и прочих элементов днища. Лишь детальный комплексный осмотр поможет выявить источник проблемы, что далеко не всегда возможно сделать только по характеру стука.

Рулевое управление, наряду с тормозной системой автомобиля, это важнейшие элементы, обеспечивающие безопасное движение на любой скорости и по любой дороге. Поэтому, когда начинаются стуки, щелчки и другие посторонние шумы при повороте руля, в любом случае, нужно бить тревогу и незамедлительно искать причину проблемы с целью ее устранения. Сейчас мы расскажем почему может появляться стук при повороте руля на месте или в движении, и о каких неполадках он сигнализирует?

В первую очередь нужно четко локализовать место, где раздается стук, а так же определить условия, при которых он возникает, это очень поможет вам в нахождении поломки, симптомом которой и выступает стук. Кроме того, различные системы рулевого управления могут стучать в разных ситуациях и обозначать такой стук, будет разные поломки. Перечислим основные причины стука при повороте руля:

• износ шарнира равных угловых скоростей;
• износ шаровой опоры;
• износ опорного подшипника стойки стабилизатора;
• износ рулевых наконечников;
• появление люфта в рулевой рейке и вытекание рабочей жидкости из нее;
• не затянутая гайка крепления руля;

В принципе, это наиболее частые причины, вызывающие стук и иные шумы при повороте руля. Но есть и менее распространенные поломки, из-за которых раздаются подобные звуки. Но говорить о таких частных случаях, можно лишь на примере конкретной модели автомобиля, в котором и начались такие стуки.

Причины стука в рулевой колонке

У рулевой колонки не слишком сложная конструкция, однако, это не означает, что система безотказная и не требует внимания. Регулярная проверка, регулировка и восстановление работоспособности этого механизма помогут сохранить жизнь и здоровье водителю, пассажирам и пешеходам. Стук может сопровождаться биением руля при торможении. Подобные проявления могут появляться неожиданно и вызываются:

• деформацией деталей системы;
• расшатанностью крепежных элементов;
• вытеканием рабочей жидкости из механизма или отсутствием смазки в нем;
• ослаблением гаек шаровых шарниров;
• увеличением зазора между шестерней и зубчатой рейкой;
• люфтом;
• ослаблением плотности соединений.

При этом на руле чувствуется отдача, а это проблема, которую нужно решить. Появление стука в колонке также возможно и в силу других причин. Их не много, как кажется на первый взгляд. Иногда поставить точный диагноз возможно только, когда демонтируешь и разберешь рулевое колесо. Такие звуки появляются там, где детали рулевого управления вместо плотного прилегания друг к другу, эту плотность утратили.

Часто обнаружение стука при повороте руля становится следствием разрегулированности рейки руля. Неисправность можно убрать подтягиванием специальным ключом. Известны случаи, когда стук в колонке исходит от электроусилителя руля. Некоторые дефекты можно условно определить, визуально и посредством обнаружения смещений в местах соединений деталей рулевой колонки.

Таким способом часто обнаруживается неисправный подшипник.  Однако полную информацию о причинах автомеханики получают в результате профессиональной диагностики. Только она может конкретно указать, откуда появляется стук в рулевой колонке.  Порой это следствие выхода из строя или износа подшипника, который находится в кронштейне рулевой колонки, или игольчатого подшипника крестовины рулевого вала.

Профилактика

Как и за всеми механизмами в автомобиле за рулевой системой нужен своевременный уход. Чтобы не искать информацию о том, как устранить стук рулевой рейки, нужно производить ряд операций.

• Первым делом нужно периодически смазывать все механизмы и следить за состоянием пыльником и других защитных резинок.
• Кроме этого нужно правильно ездить на автомобиле, что поможет дольше прослужить не только системе управления, но и всей ходовой части. Итак, чтобы продлить жизнь ходовой части и системы управления, ни в коем случае нельзя резко останавливаться и разгоняться на неровностях дороги. В этот момент на колеса идет удар такой силы, сколько весит весь автомобиль с огромной скоростью. Кроме этого в этот момент водителю будет не очень комфортно так передвигаться, потому что очень сильно будет трясти в салоне. Лучшим вариантом будет плавное торможение перед ямой на дороге и плавный выезд из нее. Во-первых, такой стиль езды поможет дольше прослужить машине, а во-вторых, поможет экономить топливо.
• Следующее, что нужно делать, так это обратить внимание на то, как вы останавливаетесь около бордюра. Во время заезда на место стоянки ударяться о бордюр нельзя. Объяснением этого запрета считается то, что колесо в этот момент получает сильный удар, и вся сила идет на органы рулевой системы, в первую очередь страдает тяга. Следует обратить внимание на то, что тяга тоже считается важным узлом в рулевой системе, она нужна, чтобы передать поворот на колеса с рулевой рейки.

Рулевая тяга тоже должна вовремя обслуживаться.

• Последнее, что нужно делать для продления срока эксплуатации, — следить за состоянием резиновых изделий не только в ходовой части, но и во всем автомобиле. В этом случае рулевая тяга тоже не остается в стороне, потому что на ней есть наконечник, который должен правильно работать для обеспечения поворота колеса.

Когда автомобиль эксплуатируется на протяжении достаточно длительного промежутка времени, мы невольно становимся свидетелями появления посторонних шумов, и как один из таких случаев — хруст или стук во время поворота руля. Вариантов и причин, из-за которых появляются такие проблемы может быть много, и мы постараемся охватить если не все, то по крайней мере самые распространенные из них, в данной статье.

Совсем недавно мы уже писали, что стук на поворотах может появляться в результате поломок в реечном рулевом механизме. Тогда этот вопрос рассматривался немного поверхностно. Сейчас давайте вернемся к нему и постараемся более детально разобрать возможные причины, из-за которых может появляться стук в рулевой рейке. За счет простоты и надежности, такая конструкция довольна часто встречается на современных автомобилях. Главный элемент такой конструкции – зубчатая рейка, предназначением которой является передвижение ведущей шестерни. Свои движения данный механизм совершает благодаря рулевому колесу.

Да, такая конструкция очень надежна, но это если вы эксплуатируете свой автомобиль по нормальным дорогам. В случае с нашими «дорогами», слово надежность теряет свой смысл. Потому и через несколько лет такой езды, существует достаточно большая вероятность появления стука в рулевой рейке. Звуки похожие на стук или скрип могут проявляться, когда вы двигаетесь по неровной поверхности или когда поворачиваете руль. Такие поломки могут сказаться на управлении транспортным средством, и в результате привести к ДТП.

Причины появления стука в рулевой рейке:

• Бывает такое, что на первый взгляд причиной стука является именно рулевая рейка, а на самом деле стучать может рулевая тяга или рулевой наконечник. Определить неисправный наконечник можно по поврежденному пыльнику.
• Довольно распространенная неисправность вызывающая постукивание в рулевой рейке – течь. Может появиться из-за воздействия коррозии вторичного вала, а также в результате повреждений сальников.
• Со временем расстояние в местах соприкосновения валов рейки (между зубьями), может увеличиваться и в результате чего может появиться люфт. Когда вы преодолеваете препятствие, то из-за их соприкосновения появляется приглушенный стук в рейке.

• Неисправность рулевой рейки может быть связана с переходом в непригодное для эксплуатации состояние такого элемента, как центрирующая втулка вторичного вала.
• Стук в рейке может быть вызван люфтом подшипников первичного вала.

Если речь идет о простой замене пыльников, то такую работу может проделать практически любой автомобилист. Замена остальных элементов рулевого механизма является уже более сложной работой, которая требует помимо опыта еще и наличие необходимого оборудования. Работы такого характера требуют очень высокой точности исполнения. Когда такую работу проделает профессионал, а также после замены пыльников, сальников и остальных элементов в рулевой рейке, она будет полностью готова к дальнейшему использованию.

Если хотите увеличить срок эксплуатации рулевой реки, придерживайтесь нескольких правил:

• Постарайтесь воздерживаться от резкого торможения. Когда паркуетесь, не нужно использовать бордюр как отбойник, останавливайте автомобиль не доезжая до него.
• Не следует «пролетать» по «лежачим полицейским» делая вид, что вы их не замечаете. Не игнорируйте выбоины и проблемные участки дороги, преодолевайте их аккуратно.
• Не игнорируйте даже самые небольшие изменения, связанные с работой рулевой рейки. Когда появляется стук или вы подозреваете, что что-то работает не так, лучше лишний раз проведите профилактику данного механизма. Большая вероятность, что вы сможете предотвратить более серьезные поломки в рулевом механизме.
• Всегда проверяйте состояние пыльников и сальников. Если нужна замена, меняйте. Вам это выльется в куда меньшую сумму, чем капремонт.

Соблюдение таких не сложных правил поможет вам практически полностью предотвратить появление стука рулевой рейки.

Мы рассмотрели появление постороннего шума связанного с поломками в рулевой рейке. Но помимо этого, существуют еще и другие причины возникновения хруста, скрипа или постукивания.

Причины появления стука и способы их устранения

• Проблемы в работе шаровой опоры. Если упустить эту проблему из виду, в дальнейшем опора может вообще разорваться, из-за чего колесо примет непригодное для езды положение и для дальнейшей транспортировки автомобиля придется вызывать эвакуатор.

• Проблемы в работе гранаты. Также следует заменить данную деталь в случае появления проблем в ее работе. Не забывайте, что во время поворота вправо под нагрузкой находится левая граната, что в свою очередь при появлении стука указывает на неисправность именно левой гранаты и наоборот.

• Причиной стука могут быть втулки стабилизатора.Такая проблема имеет простое решение. Вас нужно будет использовать силиконовую смазку (побрызгать втулки). Скрип или постукивание пройдет благодаря тому, что эластичность резины увеличится.

• Ослабленное крепление рулевой рейки.В таком случае вибрация от нее может передаваться рулю. Следует затянуть крепления рулевой рейки.
• Ослабленное крепление защиты картера двигателя.Довольно редкий случай, но заслуживает внимания, так как упущенная из виду проблема может стать причиной довольно серьезных проблем. Следует проверить и затянуть необходимые болты. В случае с сорванной резьбой, нужно поменять болт на новый.

• Бывает, что после замены колеса может появиться стук. В таком случае первое, что следует проверить или нормально затянуты болты крепления этого колеса. Если нет, то помимо стука через некоторое время может появиться еще и вибрация. Решение – докрутить болты крепления.
• Стук может быть от поврежденной пружины.В последнее время чаще появляются и такие проблемы как лопнувшая или треснувшая пружина. Тут причиной может быть как плохое качество детали, так и плохие дороги. Чтобы избавиться от стука, нужно заменить пружину.

• Подтекающий или «подуставший» амортизатор.Когда входите в поворот и поворачиваете руль, такой амортизатор может просто не справляться с нагрузкой и проседать с характерным стуком. Вам нужно провести диагностику и заменить поврежденный амортизатор в случае необходимости. Есть варианты диагностики, которую можно провести самостоятельно. Резким движением надавите обеими руками на крыло, а потом также резко отпустите. Обращайте внимание не только на наличии стука, но и на количество колебаний совершенных автомобилем после таких действий как с одной, так и с противоположной стороны.